本发明以在小的作业空隙容易且切实地使两连接器嵌合脱离,此外,无差错且省空隙地进行安全回路的断续操作为目的,本发明中,采用由收容了一方的端子的一方的连接器(1)、收容了另一方的端子的另一方的连接器(27)构成,一方的连接器具备具有配置成圆弧状的齿轮部(13),并沿一方的连接器的壁部(17)转动自由地配置且被轴支承的驱动杆(6)、具有与齿轮部啮合的齿缘轮部(11)以及使另一方的连接器的从动突起(37)卡合的螺旋槽(10)的齿轮部件(4)的低插入力连接器(53),例如在一方的连接器滑动自由地设置安全回路单元(8),在另一方的连接器设置连接用的小连接器(38),驱动杆(6)在连接器临时嵌合时的位置阻止安全回路单元的连接方向的移动,在连接器嵌合时的位置允许移动,且由凸缘部(31)阻止转动。
1.一种低插入力连接器,其特征在于,由收容一方的端子的一方的连接器和收容了另一方的端子的另一方的连接器构成,该一方的连接器具备驱动杆和齿轮部件,所述驱动杆具有被配置成圆弧状的齿轮部,该齿轮部沿该一方的连接器的壁部转动自由地被配置且被该壁部轴支承,所述齿轮部件具有与该齿轮部啮合的齿缘轮部、以及螺旋槽,所述另一方的连接器具有与所述一方的连接器的齿轮部件的所述螺旋槽卡合的从动突起,安全回路单元在上述驱动杆的轴向滑动自由地被设置在上述一方的连接器上,针对该安全回路单元连接用的小连接器被设置在上述另一方的连接器上,上述驱动杆在连接器临时嵌合时的转动位置,阻止该安全回路单元的连接方向的移动,在连接器嵌合时的转动位置允许该移动,且通过该安全回路单元的凸缘部阻止转动。
2.一种低插入力连接器,其特征在于,由收容一方的端子的一方的连接器和收容了另一方的端子的另一方的连接器构成,该一方的连接器具备驱动杆和齿轮部件,所述驱动杆具有被配置成圆弧状的齿轮部,该齿轮部沿该一方的连接器的壁部转动自由地被配置且被该壁部轴支承,所述齿轮部件具有与该齿轮部啮合的齿缘轮部、以及螺旋槽,所述另一方的连接器具有与所述一方的连接器的齿轮部件的所述螺旋槽卡合的从动突起,具有短路端子的安全回路单元在上述驱动杆的轴正交方向滑动自由地被设置在上述一方的连接器上,针对该安全回路单元的连接用的小连接器被设置在上述另一方的连接器上,上述驱动杆具有使该安全回路单元的凸台卡合的槽部,在该安全回路单元和该小连接器的非连接状态下,通过该驱动杆的转动操作,该凸台进入并卡合在该槽部,在该进入并卡合的状态的两连接器的嵌合状态下,该槽部和该滑动的方向一致,能够将该安全回路单元连接在该小连接器上。
3.如权利要求2所述的低插入力连接器,其特征在于,上述驱动杆的槽部形成侧的侧面抵接于从上述小连接器脱离了的上述安全回路单元的下降了的上述凸台,阻止该驱动杆的向使两连接器嵌合的方向的转动。
4.如权利要求1~3中任一项所述的低插入力连接器,其特征在于,上述驱动杆由具有上述齿轮部的圆弧状壁部、上述被轴支承的中间壁部、和操作部构成。技术领域
本发明涉及在使驱动杆转动,使阳阴两连接器嵌合脱离,且防止嵌合脱离时的火花等产生的低插入力连接器。
背景技术
图15是表示以往的低插入力连接器的一方式的图(参见专利文献1)。该低插入力连接器71是为使例如混合动力车的马达和转换器电气性地连接,而通过杆72的箭头方向的转动操作,将对方连接器(未图示出)拉近,使之嵌合的部件。杆72转动自由地卡合在连接器外壳73的侧面的轴部,在杆72上设置使对方连接器的从动突起(未图示出)滑动自由地卡合的凸轮槽74,通过从将杆72竖起的状态向箭头所示的后方转动,对方连接器被拉入并嵌合,反之,通过使之向前方转动并竖起,两连接器脱离。在连接器外壳73的后部上面滑动自由地设置连接器嵌合检测用的检测部件75,在杆72上设置收容检测部件75的空间76和使检测部件75的臂的突起77卡合的卡定孔78,通过在两连接器完全嵌合时,使检测部件75向后方滑动式地突出,检测连接器完全嵌合,臂的突起77卡合在卡定孔78,检测部件75被锁止。作为上述以外的以往的低插入力连接器(未图示出),例如,专利文献2中记载了将具有螺旋槽的凸轮螺栓插入连接器外壳内,使对方连接器的突起进入螺旋槽,通过操作用手柄旋转凸轮螺栓,使两连接器嵌合·脱离的情况。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2005-294038号公报(图4)专利文献2:日本实公平7-41103号公报(第一图)但是,在上述以往的低插入力连接器中,在进行连接器的嵌合脱离时,需要用于转动杆72、手柄的作业空隙、用于将手柄向凸轮螺栓装配的作业空隙,存在例如在混合动力车等汽车的狭窄空隙内,难以使连接器顺畅地嵌合脱离这样的问题。另外,在进行车辆的维护等中,通过连接器使混合动力车等的作为设备的马达和转换器断续时,有必要设置安全回路,以免给作业者带来触电等危险,但是,在该情况下,有必要无差错且省空隙地进行安全回路的断续操作。本发明借鉴上述方面,以提供一种能够以少的作业空隙轻易且切实地使两连接器嵌合脱离,此外,能够无差错且省空隙地进行安全回路的断续操作的低插入力连接器为目的。
发明内容
为了实现上述目的,有关本发明的技术方案1的低插入力连接器的特征在于,由收容一方的端子的一方的连接器和收容了另一方的端子的另一方的连接器构成,该一方的连接器具备驱动杆和齿轮部件,所述驱动杆具有被配置成圆弧状的齿轮部,沿该一方的连接器的壁部转动自由地被配置且被该壁部轴支承,所述齿轮部件具有与该齿轮部啮合的齿缘轮部、使该另一方的连接器的从动突起卡合的螺旋槽。根据上述结构,通过使驱动杆沿一方的连接器(连接器外壳)的壁部(壁面)在一方向转动,齿轮部通过齿缘轮部使齿轮部件转动,另一方的连接器的从动突起沿螺旋槽在连接器嵌合方向被拉近,同时,两连接器嵌合。通过使驱动杆沿壁部向另一方向转动,齿轮部件反向地转动,从动突起向连接器脱离方向移动,同时,两连接器脱离。驱动杆在沿着壁部的一平面上,在二维方向省空隙地被转动操作。有关技术方案2的低插入力连接器是在技术方案1记载的低插入力连接器中,其特征在于,上述驱动杆由具有上述齿轮部的圆弧状壁部、上述被轴支承的中间壁部、和操作部构成。根据上述结构,圆弧状壁部、中间壁部和操作部位于大致同一平面上,构成平的驱动杆。有关技术方案3的低插入力连接器是在技术方案1或2记载的低插入力连接器中,其特征在于,安全回路单元在上述驱动杆的轴向滑动自由地被设置在上述一方的连接器上,针对该安全回路单元连接用的小连接器被设置在上述另一方的连接器上,上述驱动杆在连接器临时嵌合时的转动位置,阻止该安全回路单元的连接方向的移动,在连接器嵌合时的转动位置允许该移动,且通过该安全回路单元的凸缘部阻止转动。根据上述结构,在使安全回路单元滑动式地例如上升,将与小连接器的连接解除,且使凸缘部位于比驱动杆高的位置的状态下,使驱动杆在一方向转动,使两连接器嵌合,使安全回路单元滑动式地下降,与小连接器连接,据此,与小连接器相连的安全回路(副回路)使继电器等断续器接通,向两连接器的各端子(主回路)进行通电。在该通电状态下,凸缘部抵接驱动杆的端部,阻止转动,据此,阻止意外地将连接器解除。通过使安全回路单元上升,解除与小连接器的连接,主回路被隔断,接着,通过使驱动杆向另一方向转动,两连接器不会产生火花等地安全地脱离。有关技术方案4的低插入力连接器是在技术方案1或2记载的低插入力连接器中,其特征在于,安全回路单元在上述驱动杆的轴正交方向滑动自由地被设置在上述一方的连接器上,针对该安全回路单元的连接用的小连接器被设置在上述另一方的连接器上,上述驱动杆具有使该安全回路单元的凸台卡合的槽部,在该安全回路单元和该小连接器的非连接状态下,通过该驱动杆的转动操作,该凸台进入并卡合在该槽部,在该进入卡合状态的两连接器的嵌合状态下,该槽部和该滑动的方向一致,能够将该安全回路单元连接在该小连接器上。根据上述结构,通过在使安全回路单元从小连接器离开的状态下,使驱动杆向连接器嵌合的方向转动,安全回路单元的凸台滑动式进入并卡合于驱动杆的槽部,得到两连接器的嵌合状态。通过从该状态使安全回路单元向小连接器滑动移动,凸台沿槽部一体地移动(停留在槽部内),安全回路单元与小连接器连接,安全回路接通,两连接器的主回路被通电。在该状态下,即使欲使驱动杆向相反方向(使连接器脱离的方向)旋转,也因为凸台卡合在槽部,而不能使驱动杆转动,主回路通电过程中的安全得以确保。在两连接器脱离时,使安全回路单元从小连接器脱离,使安全回路断开,在将主回路隔断的状态下,使驱动杆向将两连接器的嵌合解除的方向转动。有关技术方案5的低插入力连接器是在技术方案4记载的低插入力连接器中,其特征在于,上述驱动杆的槽部形成侧的侧面抵接于从上述小连接器脱离了的上述安全回路单元的上述凸台,阻止该驱动杆的向使两连接器嵌合的方向的转动。根据上述结构,当在两连接器临时嵌合的状态下,安全回路单元被连接在小连接器的(主回路被通电的)情况下,即使欲使驱动杆向使两连接器嵌合的方向转动,凸台也抵接驱动杆的一侧面,不能进行驱动杆的进一步的转动操作,防止连接器嵌合时的火花的产生等。作业者在使安全回路单元从小连接器脱离,将安全回路断开了的(将主回路断开了的)状态下,再次旋转驱动杆,使两连接器嵌合。发明效果根据技术方案1记载的发明,通过沿一方的连接器的壁部在二维方向省空隙地转动操作驱动杆,能够在汽车等狭窄的空隙内,使两连接器顺畅且切实地嵌合脱离。另外,通过沿壁部转动配置的驱动杆、具有齿缘轮和螺旋槽的齿轮部件,能够使低插入力连接器紧凑化,且通过齿轮部和齿缘轮的啮合,能够使齿轮部件切实地转动,切实地进行连接器的嵌合脱离。根据技术方案2记载的发明,通过将驱动杆做成平的形状,能够削减驱动杆的转动操作空隙,促进省空隙化以及紧凑化。根据技术方案3记载的发明,能够在连接器嵌合时,由安全回路单元的凸缘部阻止驱动杆的意外的转动和与之相伴的连接器的意外的脱离,在连接器脱离前,在解除安全回路单元和小连接器的连接,将主回路隔断了的状态下,省空隙地转动操作驱动杆,使两连接器不必担心火花、与之相伴的触电等地安全且切实地脱离。另外,通过由驱动杆阻止连接器临时嵌合时的安全回路单元的连接方向的移动,允许连接器嵌合时的安全回路单元的连接方向的移动,能够无差错地进行安全回路的断续操作,而且,通过能用手动使安全回路单元相对于小连接器滑动嵌合脱离,能够省空隙地进行安全回路的断续操作。根据技术方案4记载的发明,在使驱动杆转动,使两连接器嵌合了的状态下,使凸台沿驱动杆的槽部移动,使安全回路单元与小连接器连接,而且,能够通过凸台和槽部的卡合,阻止驱动杆向使两连接器脱离的方向的转动,因此,能够防止意外的两连接器的解除,提高安全性。另外,能够在两连接器的嵌合状态下,使凸台沿槽部向相反方向移动,使安全回路断开,通过驱动杆的反转操作,安全地进行两连接器的脱离。另外,沿两连接器的嵌合状态下的驱动杆的槽部,引导安全回路单元的凸台,同时,进行安全回路单元和小连接器的连接以及连接解除,据此,能够无差错地进行安全回路的断续操作,而且,通过能够手动使安全回路单元相对于小连接器滑动嵌合脱离,能够省空隙地进行安全回路的断续操作。根据技术方案5记载的发明,通过当在两连接器临时嵌合时,安全回路接通的(主回路被通电的)情况下,阻止驱动杆的转动,阻止两连接器的嵌合,能够防止火花的产生等,能够进一步提高安全性。
附图说明
图1是表示构成有关本发明的低插入力连接器的一方的连接器的第一实施方式的分解立体图。图2同样是表示构成低插入力连接器的另一方的连接器的第一实施方式的立体图。图3是表示一方的连接器的齿轮部件的一方式的侧视图。图4是表示一方的连接器及其驱动杆的俯视图。图5是表示驱动杆和齿轮部件的啮合状态的立体图。图6是表示一方的连接器中的驱动杆的操作范围,(a)是俯视图,(b)是侧视图。图7是表示两连接器的临时嵌合状态,(a)是立体图,(b)是主要部分立体图。图8是表示两连接器的嵌合状态(电气性的未连接状态),(a)是立体图,(b)是主要部分立体图。图9是表示两连接器的嵌合兼电气性连接状态,(a)是立体图,(b)是主要部分立体图。图10是表示有关本发明的低插入力连接器的第二实施方式,(a)是连接器临时嵌合时的立体图,(b)是主要部分立体图。图11是表示两连接器的嵌合状态(电气性的未连接状态),(a)是立体图,(b)是主要部分立体图。图12是表示两连接器的嵌合兼电气性连接状态,(a)是立体图,(b)是主要部分立体图。图13是表示在连接器临时嵌合时,连接着安全回路时的状态的主视图。图14同样是表示在使连接器嵌合的方向转动了驱动杆的状态,(a)是主视图,(b)是立体图。图15是表示以往的低插入力连接器的一方式的纵剖视图(省略了主要部分以外的影线)。
具体实施方式
图1~图2是表示有关本发明的低插入力连接器的第一实施方式的图。图1表示收容阴端子的一方的连接器(阴连接器),图2表示收容阳端子的另一方的连接器(阳连接器),由两连接器构成低插入力连接器。如图1所示,一方的连接器1具备绝缘树脂制的连接器外壳2、被收容在连接器外壳2内的带电线的L字型的阴端子(未图示出)、被装配在连接器外壳2的大致筒状的收容部3内的合成树脂制的柱状的齿轮部件4、与连接器外壳2的轴部5转动自由地卡合,且与齿轮部件4啮合的合成树脂制的驱动杆6、与连接器外壳2的轨道部7(图4)滑动自由地卡合,且能够与驱动杆6的位置相应地滑动移动的安全回路单元8。如图1、图3所示,齿轮部件4由圆柱部9、被设置在圆柱部9的外周的螺旋槽10、被一体地设置在圆柱部9的上端的外周圆形的齿缘轮部(小齿轮)11构成,螺旋槽10的一端与在圆柱部9的下端开口了的轴向的垂直的短的入口部10a相连,螺旋槽10的另一端10b位于齿缘轮部11的下侧近旁。齿缘轮部11被形成为比圆柱部9的外径略小的小径,经与齿缘轮部11同径的短的座部9a与圆柱部9相连。如图1、图4所示,驱动杆6由圆弧状壁部12、被形成在圆弧状壁部12的下端,且与齿轮部件4的齿缘轮部11啮合的外周圆弧状的齿轮部(圆弧状齿条部)13、与圆弧状壁部12的内面(后侧)相连的大致扇状的水平的中间壁部14、被设置在中间壁部14上的轴承孔15、与中间壁部14的后端相连的操作壁部16构成。齿轮部13的左右端13a位于与圆弧状壁部12的左右端12a相比的周方向内侧(在内侧终止),圆弧状壁部12中的齿轮部13的左右端13a和圆弧状壁部12的左右端12a之间成为挡块壁部12b。圆弧状壁部12和操作壁部16向上侧突出得比中间壁部14高。轴承孔15由使轴部5的主体5a插通的圆形孔部15a(图4)和使突起5b插通的矩形孔15b构成。在矩形孔15b的左右,在中间壁部14的上面形成使突起5b滑动接触且进行引导的扇状的浅槽14a。各壁部12、14、16的下端与连接器外壳2的上壁(壁部)17滑动接触。圆弧状壁部12以比180°小的角度形成。本例的驱动杆6的旋转运动范围被设定在90°,齿轮部件4的旋转运动范围被设定在360°,以达到该角度的方式设定齿轮部13和齿缘轮部11的节径、齿数。如图1、图4所示,连接器外壳2具备矩形状部2a、与矩形状部2a的后端一体地相连的筒状部2b,在矩形状部2a的上壁17上一体地设置轴部5和杆导向壁18,在矩形状部2a的前壁19上一体地相邻且并列设置收容齿轮部件4的大致筒状的收容部3和使安全回路单元8上下方向滑动自由地卡合的轨道部7(图4)。轴部5由前述那样的短圆柱状的轴主体5a和与轴主体5a的后侧正交并突出的按压突起5b构成。杆导向壁18由左右的圆弧状部18a、与左侧的圆弧状部18a的前后端和右侧的圆弧状部18a的后端相连的笔直的各倾斜部18b、18c(图4)构成。收容部3被配置在矩形状部2a的前端的宽度方向中央,具有由截面半圆状和笔直的壁部构成的周壁20,笔直的壁部20a与连接器外壳2的前壁19正交,周壁20的内侧具有截面圆形的孔状的收容室21,在周壁20的左右具有垂直的一对导向狭缝22,一对导向狭缝22的下端与周壁20的底壁部23的水平的狭缝24连通,导向狭缝22的上端位于周壁20的上端的下侧近旁。如图4所示,连接器外壳2的前壁19的轨道部7由左右一对截面L字型的轨道壁构成,各轨道壁由与前壁19正交的部分7a和与前壁19平行的部分7b构成。安全回路单元8的截面T字型的卡合轨道部25(图6)滑动自由地卡合在轨道部7的内侧。轨道部7和卡合轨道部25构成滑动机构。另外,在连接器外壳2的右壁26的靠后部的位置设置针对图2的另一方的连接器27的一条垂直的导向肋28(图4)。另外,在说明书中,上下前后左右的方向是为了便于说明的方向,不一定与连接器1、27的安装方向一致。如图5所示,在轴向从上部开口21a将齿轮部件4插入连接器外壳2的收容部3内,使齿轮部件4的上端的齿缘轮部11露出(突出)于收容部3的上方。接着,使轴部5插通驱动杆6的轴承孔15,且使驱动杆6的齿轮部13与齿轮部件4的齿缘轮部11啮合。例如,通过齿轮部件4的齿缘轮部11的上面抵接驱动杆6的圆弧状壁部12的下面(齿轮部13的上面),阻止齿轮部件4向上方向的拔出,齿轮部件4的下面抵接图1的收容部3的底壁部23的上面并被支撑。如图5所示,在驱动杆6的齿轮部13的右端13a和左端13a,齿轮部件4的齿缘轮部11停止。轴部5的突起5b沿驱动杆6的浅槽14a相对滑动(轴部5被一体固定在连接器外壳2上)。驱动杆6的圆弧状壁部12沿圆弧状的导向壁18的内面转动,操作壁部16抵接后侧的倾斜壁部18c,阻止驱动杆6进一步转动。轨道部7的上端和收容部3的上端位于与连接器外壳2的上壁(上面)17同一面。如图1所示,安全回路单元8由大致矩形状的绝缘树脂制的箱体29、被突出设置在箱体29的外面的垂直的截面T字型的卡合轨道部25(图6)、被收容在箱体29内的倒U字型的短路端子(未图示出)构成。箱体29由垂直的周壁(用符号29代用)和水平的顶壁30构成,在周壁29的后壁部设置卡合轨道部25,顶壁30向与周壁29相比的后方凸缘状地突出得长,卡合轨道部25与连接器外壳2的轨道部7滑动自由地卡合,顶壁30的凸缘部31的下面能够在滑动下端位置与连接器外壳2的上壁17的上面抵接,凸缘部31能够在滑动上端位置向与杆6相比的上方突出。如图2所示,另一方的连接器27具备绝缘树脂制的连接器外壳32、从连接器外壳32的下端的凸缘壁33向上竖立设置的多个(本例中为三个)并列的收容壁34、被收容在各收容壁34内的导电金属制的各阳端子35、在收容壁34的外侧,与前侧相邻地被竖立设置在水平的凸缘壁33的导向周壁36、被设置在导向周壁36的内面侧的左右一对从动突起37、与导向周壁36并列地竖立设置在凸缘壁33的安全回路连接用的小连接器(副连接器)38。凸缘壁33被形成为大致矩形状,在凸缘壁33的外周侧设置向设备(马达或转换器)固定用的螺栓插通孔39,在其内侧竖立设置大致矩形状的低的周壁40,在周壁40的内侧将各收容壁34竖立设置得高,在凸缘壁33的外周和周壁40之间,在凸缘壁33的靠后端的两侧部比周壁40高地竖立设置针对一方的连接器外壳2的左右一对板状的导向壁41,导向周壁36和小连接器外壳38被连结在凸缘壁33的前端侧。在周壁40的内侧,也是凸缘壁33被延长,构成各收容壁34的底壁,在底壁设置孔部(未图示出),从孔部将小片状的阳端子35插入收容壁34内,在阳端子35的基部侧,在低的框壁42内装配防水填料43,从框壁42和收容壁34的间隙沿收容壁34的内面配设导电金属制的屏蔽护罩44,收容壁34通过具有后侧的切口开口34a,由三方的壁部包围而构成。周壁40沿一方的连接器1的矩形状部2a的周壁19、26的内面被插入(参见图7),导向壁41的位置是沿矩形状部2a的周壁19、26的外面。由后侧的导向壁41防止前侧的导向周壁36和收容部3的滑动卡合时的倒塌。各导向壁41由后半部的弯曲部41a和前半部的笔直部41b构成,右侧的导向壁41在中央具有使一方的连接器外壳2的肋28(图4)插入的垂直的凹槽部41c(图2中,为了方便,将左右的导向壁41左右颠倒来图示)。导向周壁36与周壁40的前部中央,即,中间的收容壁34相向地配置,由与一方的连接器外壳3的收容部4对应的截面半圆状的前半部分和笔直的后半部分构成,在水平的底壁45与凸缘壁33连结。在导向周壁36的内面设置垂直的左右一对肋46、从肋46的上端部向内突出的水平的短圆柱状的从动突起37。肋46与一方的连接器1的收容部3的狭缝22滑动卡合,从动突起37突出到收容部3内,与齿轮部件4的螺旋槽10滑动接触自在地卡合。小连接器38由矩形状的小连接器外壳47、沿小连接器外壳47内的基板48设置的左右一对小端子(未图示出)、被装配在小连接器外壳47的下部外周,且与设备侧紧贴的防水填料49(图7)构成。各小端子与各电线50(图7)连接,各电线50与设备侧的继电器等断续器(未图示出)连接。如图6(a)、(b)所示,驱动杆6沿一方的连接器外壳2的前半部的矩形状部2a的上壁17在90°的范围水平方向转动自由地被配置,驱动杆6的齿轮部13使齿轮部件4的齿缘轮部11在360°的范围转动。驱动杆6、齿缘轮部11的转动范围能够恰当地设定。图6中符号54表示的点划线的部分表示驱动杆6的操作转动范围(作业空隙)。在使驱动杆6像实线那样顺时针转动了时,驱动杆6的前部左端6a与下降了的安全回路单元8的顶壁30的凸缘部31的右端的倾斜边部31a留有些许间隙地相向,驱动杆6的操作部16抵接左侧的导向壁18的后侧的倾斜边部18c。凸缘部31的左侧的倾斜边部31b接触左侧的导向壁18的前侧的倾斜边部18b。在使驱动杆6像点划线那样逆时针转动时,使安全回路单元8上升,使凸缘部31位于(回避到)驱动杆6的上方。左右的导向壁18的后侧的各倾斜边部18c作为针对操作部16的挡块发挥作用。驱动杆6的操作部16在转动中间位置位于后半部的筒状部2b的中央上方。在筒状部2b内收容L字型的阴端子(未图示出)的电线连接部(压焊部),被外插在电线51上的防水橡胶栓(未图示出)由被装配卡定在筒状部2b上的合成树脂制的后保持器52防脱。在连接器外壳2的矩形状部2a内向下地收容阴端子的电气接触部,沿矩形状部2a的内面装配导电金属制的屏蔽护罩(未图示出),并与电线(屏蔽电线)51的编织物(未图示出)连接。电线51相对于连接器嵌合(脱离)方向,在90°方向从连接器外壳2的后部侧沿水平的筒状部2b被取出(导出)到外部。驱动杆6与电线51的取出方向同样地被配置在水平方向,在水平方向转动自由。如图7(a)、(b)所示,在使另一方的连接器27与一方的连接器1嵌合时,使驱动杆6逆时针转动,位于转动始端,使安全回路单元8沿轨道部7上升,使顶壁30的凸缘部31位于驱动杆6的圆弧状壁部12的上侧。通过在该状态下,使另一方的连接器27与一方的连接器1临时(初期)嵌合,来将齿轮部件收容部3初期插入导向周壁36内,使导向周壁36内的从动突起37(图2)从齿轮部件4(图1)的下端的入口部10a导入螺旋槽10。因为安全回路单元8和小连接器38未被连接,安全回路(副回路)构成开环,成为将继电器等断续器(未图示出)断开了的状态,所以,电流未在两连接器1、27的阳阴两端子(主回路)流动,作业者能够安全地进行连接器嵌合作业。如图8(a)、(b)所示,通过使驱动杆6顺时针转动,齿轮部件4逆时针转动,从动突起37(图2)沿螺旋槽10(图1)上升,与此相伴,另一方的连接器27与一方的连接器1嵌合,阳阴两端子(主端子)被连接。由两连接器1、27构成低插入力连接器53。在图8的驱动杆6的转动终端位置,驱动杆6的圆弧状壁部12从安全回路单元8的凸缘部31稍许向右侧离开,安全回路单元8处于与图7相同的上升位置,小连接器38留有稍许的间隙,未嵌合(未连接)地位于安全回路单元8的下侧。因为安全回路仍然为开环,所以,即使两连接器1、27的阳阴两端子被连接,也不会在阳阴两端子间(主回路)引起通电,即使万一驱动杆6由于与外部的干涉等而逆时针转动,两连接器1、27脱离,也不存在给作业者带来火花等造成的触电等危害的情况。如图9(a)、(b)所示,通过下推安全回路单元8,使之与小连接器38嵌合连接,小连接器38内的一对端子经安全回路单元8内的短路端子被相互连接,安全回路成为闭环,继电器等断续器接通,向阳阴两端子(主回路)通电高压电流。安全回路单元8的凸缘部31的下面抵接连接器外壳2的上壁17,凸缘部31的右端的倾斜边部31a(图6)抵接驱动杆6的圆弧状壁部12的左端12a,驱动杆6的逆时针的转动被阻止。据此,能够切实地防止万一驱动杆6因与外部的干涉等而逆时针转动,连接器1、27脱离,造成火花等的触电等危害的情况。在未抵抗轨道部7、25(图6)的滑动阻力,将安全回路单元8滑动式地提起的情况下,不能使驱动杆6转动。在解除两连接器1、27的连接时,作业者使安全回路单元8抵抗轨道部7、25的滑动阻力,滑动式地上升,使图8所示那样的凸缘部31位于与圆弧状壁部12相比的上侧,据此,能够使驱动杆6像图7所示那样逆时针转动。图10~图14是表示有关本发明的低插入力连接器的第二实施方式的图。如图10(a)所示,该低插入力连接器55是将来自一方的连接器56的电线57取出(导出)方向作为与连接器脱离方向相同的方向,从一方的连接器外壳58的上壁59侧导出,在一方的连接器外壳58的前壁60侧轴支承驱动杆6’,沿假想垂直面转动自由地配置的部件。对与第一实施方式相同的构成部分标注相同的符号,省略详细的说明。在绝缘树脂制的连接器外壳58的矩形状部58a的上壁59多个并列地设置一体的筒状部58b,筒状部58b的上部开口由与第一实施方式同样的保持器52封闭,从保持器52向上导出电线57。在连接器外壳58的前壁60的中央上部一体地设置鼓出壁61,鼓出壁61具有垂直的前壁(壁部)61a、左右端部向上突出,中央部分位于与连接器外壳58的上壁59同一水平面上的上壁61b、从上壁61b的左右到下侧被形成为大致半圆状的周壁61c。在鼓出壁61的前壁面61a的上部水平地突出设置短圆柱状的轴部5,轴部5在前端具有向上的按压突起5b,驱动杆6’的轴承孔15(图10(b))转动自由地卡合在轴部5,驱动杆6’的垂直的中间壁部14沿鼓出壁61的前壁面61a转动自由地接触,驱动杆6’的操作壁部16从鼓出壁61的上端向上突出。从鼓出壁61的周壁61c向前突出设置圆弧状的导向壁18’,驱动杆6’的圆弧状壁部12沿导向壁18’滑动接触。驱动杆6’与第一实施方式同样,具备大致扇状的中间壁部14、被设置在中间壁部14的下部外周侧的圆弧状壁部12、与中间壁部14的上方相连的操作壁部16、设置在图10(b)所示那样的圆弧状壁部12的后端侧的圆弧状的齿轮部13,且在中间壁部14的后面(里面)设置大致笔直的槽部62。中间壁部14由与操作壁部16相连的锥状的窄宽度部14b和与圆弧状壁部12相连的锥状的宽宽度部14c构成,槽部62在中间壁部14的左侧的侧面14d中的窄宽度部14b和宽宽度部14c的交叉部附近(宽宽度部侧)具有入口部62a,入口部62a与宽宽度部14c的侧面14d正交,短且笔直乃至弯曲状地延伸,朝向圆弧状的齿轮部13的中央延伸至齿轮部13的近前的长的笔直部62b从入口部62a略微大致“く”字型屈曲,以同一内宽相连(入口部62a和笔直部62b交叉并相连)。驱动杆6’的齿轮部13与被收容在连接器外壳58的大致半圆筒状的收容部3内的齿轮部件4(参见图1)的上端的齿缘轮部11啮合。收容部3、齿轮部件4的结构以及配置与第一实施方式相同。因为齿轮部13和齿缘轮部11进行正交的二轴间的运动传递,所以,还能够做成例如伞齿缘轮那样的形状。如图10(a)所示,使收容部3进入的大致半圆筒状的导向周壁36被垂直地设置在另一方的连接器27的绝缘树脂制的连接器外壳32的中央,在导向周壁36的左侧相邻地配设着小连接器38。因为另一方的连接器27的结构与第一实施方式相同,所以,省略详细的说明。在图10(a)中,符号50表示被连接在小连接器38内的一对端子上的电线,49表示防水填料,35a表示与另一方的连接器外壳32内的阳端子35(参见图2)一体相连的汇流条,33表示凸缘部,41表示导向壁。上下各连接器56、27由各连接器外壳58、32及其内部的端子等构成。如图10(a)、(b)所示,在一方的连接器外壳58的收容部3的左侧,沿连接器外壳58的前壁60的垂直的左右一对轨道部7滑动自由地相邻设置安全回路单元63,图10中,安全回路单元63上升到轨道部7的上端(上止点),因轨道部7和安全回路单元63的横截面T字型的卡合轨道部25(参见图6)的摩擦力而停止。轨道部7、卡合轨道部25、安全回路单元63的内部构造与第一实施方式相同。安全回路单元63的绝缘树脂制的单元主体(用符号63代用)由矩形筒状的周壁29和矩形状的顶壁64构成,在顶壁64的右端侧向上突出设置屈曲成曲柄状的突出壁65,在突出壁65的前面上部水平地突出设置短圆柱状的凸台66。优选顶壁64、突出壁65和凸台66由树脂一体成形。突出壁65由短的垂直的下半部65a、长的垂直的上半部65b和上半部上部的凸台66构成,下半部65a和上半部65b经水平的阶梯差面65c相连。在一方的连接器外壳58的鼓出壁61设置使安全回路单元63的突出壁65进入并卡合的垂直方向的槽部67。槽部67由宽度窄的上半部67a和宽度宽的下半部67b构成,下半部67b在鼓出壁61的左端的周壁面61c开口,突出壁65的上半部65b进入并卡合于槽部67的上半部67a,突出壁65的下半部65a进入槽部67的下半部67b,上半部65b的上端面抵接槽部67的上端面,阶梯差面65c抵接槽部67的阶梯差面。突出壁65的前面位于与鼓出壁61的前面61a垂直的同一面上。在突出壁65完全进入槽部67的图10的状态下,凸台66位于驱动杆6’的槽部62的入口端(用62a代用)的转动轨迹上。将突出壁65形成为曲柄状,是为了使凸台66卡合在槽部62,只要凸台66卡合在槽部62,则突出壁65也可以笔直。图10(a)、(b)是上下两连接器56、27的临时(初期)嵌合状态,即,两连接器56、27内的阳阴两端子未连接的状态,驱动杆6’使其操作壁部16向左侧倾倒,圆弧状壁部12与其齿轮部13一起位于鼓出壁61的右半侧,齿轮部13的左端部与收容部3内的齿轮部件4的上端的齿缘轮部11啮合。在鼓出壁61的上部右侧向前突出设置针对驱动杆6’的挡块壁80,驱动杆6’的中间壁部14的宽宽度部14c的右端面抵接挡块壁80的倾斜状的下面80a,驱动杆6’的进一步的左旋转被阻止。另外,说明书中“右”并非对面的右,而是在从背面侧看的情况下的右。在图10中,安全回路单元63和小连接器38在上下大幅离开。通过作业者从图10的状态使驱动杆6’的操作壁部16像图11(a)那样向右转动,安全回路单元63的凸台66从图11(b)所示的驱动杆6’的槽部62的入口端经短的入口部62a进入垂直的长的笔直部62b的上部,并位于此。长的笔直部62b垂直地位于与轨道部7(图10)平行的位置,入口部62a位于稍向右倾斜的位置。入口部62a为了以驱动杆6’的转动轨迹顺畅地接收凸台66而倾斜乃至弯曲。驱动杆6’的中间壁部14(图10)的窄宽度部14b的右端面抵接挡块壁80(图10)的左侧的倾斜面80b,驱动杆6’的进一步的向右的转动被阻止。驱动杆6’的操作壁部16向右倾倒,圆弧状壁部12与齿轮部13一起位于鼓出壁61的左半侧。如图11(a)所示,通过驱动杆6’的转动操作,齿轮部件4(参见图3)转动,另一方的连接器外壳32的从动突起37(参见图2)沿齿轮部件4的螺旋槽10(图3)进入并卡合,另一方的连接器27向一方的连接器56拉近,并嵌合,两连接器27、56内的阳阴两端子被连接。因为安全回路单元63和小连接器38未连接,所以,未对包括阳阴两端子在内的主回路通电。这些与第一实施方式相同。从图11的连接器嵌合状态沿轨道部7(图10)下推图12(a)(b)所示的安全回路单元63,使之与另一方的连接器27的小连接器38嵌合连接,据此,安全回路单元63内的大致U字型的短路端子使小连接器38内的左右一对端子短路,安全回路(副回路)被通电(接通),据此,主回路被通电。安全回路单元63的下推操作通过例如将顶壁64向下推来进行。安全回路单元63的突出壁65的凸台66沿图11(b)、图12(b)的驱动杆6’的向下的竖直的槽部62向下方滑动移动。具有凸台66的突出壁65沿连接器外壳58的鼓出壁61的槽部67一体下降。驱动杆6’不转动。在万一在图11~图12中两连接器27、56的嵌合不充分的情况下,通过下推安全回路单元63,驱动杆6’被凸台66驱动,向使两连接器27、56嵌合的方向转动,成为连接器完全嵌合状态。凸台66的移动轨迹和安全回路单元63的滑动轨迹为同方向,且平行。凸台66与驱动杆6’的槽部62的下端抵接。因为凸台66卡合在槽部62,所以,不能进行驱动杆6’的转动操作,防止意外的两连接器27、56的嵌合解除(脱离),避免触电等危险。凸台66作为针对驱动杆6’的转动挡块发挥作用。在两连接器27、56脱离时,从图12的状态沿轨道部7(图10)上推安全回路单元63,将与小连接器38的连接解除。凸台66沿槽部62上升,成为图11的状态。因为在该状态下,安全回路断开,主回路的通电被隔断,所以,作业者能够不必担心触电等,通过驱动杆6’的转动操作(使图10所示的操作壁部16倒向左侧的操作)使两连接器27、56脱离,安全地将阳阴两端子的连接解除。从图11的状态伴随驱动杆6’的转动,凸台66从槽部62的笔直部62b与倾斜状乃至弯曲状的入口部62a顺畅地滑动接触,且从图10所示的入口部62a向外部脱离。图13是表示在图10的两连接器27、56的临时嵌合状态下,安全回路单元63沿轨道部7(图10)下降了的状态的情况的图,因为凸台66也与突出壁65一体地沿鼓出壁61的槽部65下降,所以,在与图11对应地使图14(a)(b)所示的驱动杆6’的操作壁部16向右方向转动了时(使图13的箭头所示的驱动杆6’正视时向逆时针方向转动了时),驱动杆6’的扇状的中间壁部14的左侧面14d与凸台66抵接,不存在凸台66进入槽部62的情况,不能进行驱动杆6’的进一步的转动,不能使两连接器27、56嵌合。作业者发觉这种情况,使安全回路单元63上升,将凸台66配置在图10的正规位置,从该状态再次开始嵌合操作。图13的安全回路单元63在下降位置与小连接器38连接,主回路被通电,但是,因为两连接器27、56通过安全回路单元63和小连接器38的嵌合力不脱离地被保持,所以,不必担心两连接器内的端子露出在外部。另外,在上述第二实施方式中,在安全回路单元63上经突出壁65设置了凸台66,但是,在将安全回路单元63的上升位置设定得比图10高的情况下,也可以排除突出壁65,将凸台66直接设置在箱状的安全回路单元主体(63)。另外,也可以排除连接器外壳58的鼓出壁61,使驱动杆6’直接轴支承在连接器外壳58的前壁60,使安全回路单元侧的凸台66与并非设置在驱动杆6’的里面,而是设置在表面的槽部(62)卡合。产业上利用的可能性有关本发明的低插入力连接器能够用于为在包括混合动力车在内的电气汽车中的狭窄的空隙内,以低的力使阳阴两连接器轻松地插入嵌合,且防止两连接器嵌合脱离时的火花等危险。符号说明1、56:一方的连接器;4:齿轮部件;5:轴部;6、6’:驱动杆;8、63:安全回路单元;10:螺旋槽;11:齿缘轮部;12:圆弧状壁部;13:齿轮部;14:中间壁部;16:操作部;17:上壁(壁部);27:另一方的连接器;31:凸缘部;35:阳端子;37:从动突起;38:小连接器;53、55:低插入力连接器;61a:前壁(壁部)。